试驾路特斯Eletre，带电后是否依然纯粹？

当世界顶级跑车品牌路特斯开始做电车,那也应该是一台有趣的电车。

路特斯Eletre就是这样一款延续路特斯驾控基因,将超跑的“极致驾驶乐趣”带入纯电市场的重磅力作。

很多路特斯的粉丝、消费者肯定都很好奇这台纯电超跑SUV开起来到底怎么样?最近,小编就有机会到上海前滩太古里路特斯体验店,近距离感受了路特斯Eletre的美学设计和驾控素质,下面分享下个人的一些看法。

超跑运动外观,颜值吸睛又高级

见到路特斯Eletre的第一眼,很难不被它的运动超跑外观吸引,虽然是台纯电SUV,但完全没有一般SUV的臃肿。车身造型比较扁平、低趴,凸显出浓厚的运动氛围。路特斯在空气动力学上的深厚造诣,在这台路特斯Eletre上也体现得淋漓尽致。全车隐藏着7组空气动力学风道,配合主动式进气格栅、分体式破风尾翼等,带来了低至0.26的整车风阻系数,进一步提升了操稳极限。

豪华科技内饰,智能交互出色

坐进车里,“先锋科技感”是路特斯Eletre的内饰给我的直观印象。车里有足足5块数字液晶屏,其中,主副驾都采用了12.6英寸超薄屏幕与29英寸HUD相结合,上手操作非常丝滑流畅,而且屏幕不容易留下指纹。

出色的人机交互体验跟路特斯Eletre搭载的全球首款UNREAL引擎实时渲染的HYPER OS座舱操作系统分不开,内置的双第三代骁龙座舱平台,可以支持超级图像渲染和5G车载以太网,智能化体验确实非常不错。此外,路特斯Eletre车里还有用液态金属制成的按键,配合纳米级抛光工艺,让按钮表面呈现出类似陶瓷釉质般的温润感,营造出来的豪华氛围,不是特斯拉Model X这类简装风格车型能相比的。

值得一提的是,路特斯Eletre还标配了15扬声器KEF音响系统,最大程度还原音乐本真。驾驶路特斯Eletre穿行在繁华的前滩太古里,关上车窗,打开音响,妥妥的沉浸式享受。

赛道级驾控体验,快和稳统统拿捏

操控是路特斯Eletre的重头戏。我此次试驾的是S+版车型,搭载了双电机,拥有450kW的峰值功率,最大峰值扭矩为 710 N·m,零百加速仅需4.5秒,账面数据相当出色。同价位的保时捷Taycan根本不是其对手(电机总功率300kW,总扭矩345N·m,零百加速5.4秒)。踩下加速踏板后,能感觉到车辆的起步速度非常迅猛,红绿灯路口直接就多出旁边的车半个身位。中后段再次加速,也依然有较强的动力供给,高架上超车都显得轻轻松松。更秀的是,路特斯Eletre还有零百加速2.95秒的R+版车型可选,是目前全球最快的双电机量产纯电SUV。

不过,要是你以为路特斯Eletre只懂“快”,那就错了。作为有着75年历史的世界级超跑品牌,路特斯已经把驾驶乐趣刻进DNA,在路特斯Eletre这台纯电超跑SUV上也不例外。在独有的6D智能底盘和75年调校经验加持下,路特斯Eletre可以自由精准调配6个自由底盘系统,高速状态下过急弯,车身几乎没有一点侧倾,表现非常稳。双腔空气悬架带有CDC连续阻尼可调减震器,车身高低、阻尼软硬都可以调节,舒适性、操控性都拿捏到位,这点体验非常不错。

此外,在动态驾驶中,也能感受到路特斯Eletre领先智能科技带来的便利体验。包括4颗激光雷达在内的34个高精度传感硬件,配合508TOPS算力的双英伟达超算芯片,让车辆实现了高阶智能辅助驾驶能力,在城市路段、停车场等场景下,都非常实用。国内首发ERMD流媒体外后视镜则可以提供更大、更清晰的视野,进一步提升驾驶安全性。

写在最后

延续75年的赛道基因,路特斯Eletre带电走向街道。在这台车上,我能感受到的,不是路特斯对电气化趋势的妥协,而是积极拥抱变化的豁达,既带来了超跑级的驾驶乐趣,也兼顾了出色的智能科技体验。“一切为了驾驭者”的精神深深植根于品牌内涵中,路特斯依然玩得尽兴、玩得纯粹。